Statement FMN over voorgenomen ordeningsbesluiten staatssecretaris I&W
De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) is een samenwerkingsverband van de vervoersbedrijven Arriva, Transdev, Qbuzz, Keolis en EBS. Partijen die ieder een deel van het Nederlandse regionale vervoer verzorgen. Dit heeft de afgelopen 25 jaar voor aantoonbaar betere prestaties in het regionaal vervoer gezorgd. Regionale spoorlijnen die NS al had opgegeven zijn weer tot leven gebracht. Dit is ook aangetoond in de verschillende onderzoeken die over marktwerking zijn gepubliceerd. Daarin zie je dat de reiziger op 1 staat.
FMN is voorstander van een sterk kernnet, aangevuld met regionale multimodale netwerken die de focus leggen op het vervoer in de regio en dat optimaliseren. Door de regionale verbindingen aan te besteden, komt ook de verantwoordelijkheid voor die verbindingen bij de regionale overheden te liggen. Samen met die overheden zijn de vervoerders in staat om goed regionaal maatwerk te bieden in de randgebieden van Nederland. Waarbij de trein als ruggengraat fungeert. Dit is in het belang van de reizigers. De gemiddelde reiziger reist immers niet meer dan 40 km per dag en heeft dus vooral belang bij goed, snel en comfortabel vervoer in de eigen regio. FMN pleit er daarom voor, dat meer delen van het spoornet in Nederland opengesteld worden voor regionale vervoerders.
Een goede marktordening is de verantwoordelijkheid van de staatssecretaris van I&W; ordening en regie gaan immers hand in hand. FMN is van mening dat de binnen die ordening voorgenomen gunning aan NS in strijd is met de regels die daarvoor staan. FMN is door het ministerie van I&W niet betrokken in de voorgenomen besluitvorming. Een vervoersplan, dat FMN aan de staatssecretaris van I&W heeft aangeboden, is zonder inhoudelijke bespreking in de lade verdwenen. Ondertussen mag NS wel meebieden op regionale spoorlijnen, terwijl het hoofdrailnet omgekeerd niet voor concurrentie vatbaar is. Het speelveld wordt door dit alles ernstig verstoord. De uitkomst is niet in het belang van de reiziger. Daarom laat FMN de besluiten juridisch toetsen.
Anne Hettinga en Pier Eringa namens FMN:
Hettinga: „Die verbeterde prestaties van NS zijn te danken aan concurrentie. Zonder concurrentie wordt niemand beter. Op de regionale spoorlijnen heeft een revolutie plaatsgevonden, dankzij commerciële vervoerders. Daar profiteren de reizigers van door een kwalitatief goed product en de belastingbetaler door een efficiënt aanbod. Wij hebben een succes gemaakt van de lijnen die NS twintig jaar geleden wilde afstoten omdat ze onrendabel waren. Die vervoersbedrijven hebben bijgedragen aan de betere prestaties van NS. Ze hebben daar honderden miljoenen in geïnvesteerd en worden nu afgestraft omdat marktwerking beperkt blijft tot de regionale lijnen aan de rand van het land. “
Eringa: „NS gedraagt zich als rupsje nooit genoeg. Ze willen het hoofdrailnet, ze willen de internationale lijnen en ze willen weer terugkomen in de regio. En de stations willen ze ook. Ze willen alles. Ze krijgen wel heel gemakkelijk het gehele hoofdrailnet verlengd en mogen bovendien meedoen aan de spooraanbestedingen die wel op de markt komen. De overheid zou moeten zeggen: we willen gezonde competitie, dus we gunnen anderen ook wat. Maar dat gebeurt niet.”
